买卡车后桥速比大点好还是小点好？其实都好，关键是适合，简单点说，很多卡友都知道后桥速比小，爬坡力度小，时速快，油耗低;后桥速比大，爬坡力度强，速度慢，油耗高。
后桥速比只是一个俗称，学术上的名称是主减速比，是汽车驱动桥中主减速器的齿轮传动比，将传动轴上的转速进行衰减，可以起到减速增扭的作用。比如一款卡车的后桥速比是3.727，那么如果传动轴转速是3.727 r/s(转/秒),就会减到1r/s（转/秒）。
我们在说后桥速比大车就有劲，后桥速比小车跑的快时，一定是同一款车型做比较，如果不同的车型，单纯的比较后桥速比大小是没意义的，也很容易得出错误的结论。
因为后桥是和变速箱配合使用的，变速箱不同档位速比也是不同的, 而车的总速比是变速箱所挂档位速比和后桥速比相乘的结果。
一 为啥后桥速比小的卡车就跑的快
不考虑负载、风阻、上坡阻力等外因，仅从传动比考虑，我们可以通过一个公式推导出车速：
车速=0.377×(发动机输出转速×轮胎滚动半径)/(变速箱所挂档位速比×后桥速比)
其中0.377为固定系数。
举例说明，假如同一款轻卡，分别是轻卡A和轻卡B，配置7.50R16子午线轮胎，万里扬WLY6T120手动变速箱，具有6个前进档和一个倒档，最高速为超速档，档位速比为0.78，轻卡A的后桥速比为3.727，轻卡B的后桥速比为4.33。
那么变速箱在最高档，发动机转速为2000rpm时，依照上面的公式，我们分别算下轻卡A和轻卡B的车速，7.50R16轮胎的滚动半径约为0.3822米（不同规格轮胎的滚动半径也可根据轮胎参数推导出来，为简化此处直接引用结果，这个滚动半径有个误差范围）。
轻卡A车速=0.377×(2000×0.3822)/(0.78×3.727)=99.13(km/h）；
轻卡B车速=0.377×(2000×0.3822)/(0.78×4.33)=85.33(km/h）；
同款车，发动机转速在2000rpm时， 从理论上推导出后桥速比小的轻卡A的车速达到99.13km/h,后桥速比大的轻卡B的车速为85.33km/h，因此后桥速比小的车跑的更快，也更省油。
二 为啥后桥速比大的卡车爬坡力度强
爬坡能力强，也就是卡车的驱动力大。卡车驱动力的理论计算公式为：
驱动力=（发动机输出扭矩×档位速比×主减速器速比×机械传动效率）/车轮半径
还是上面的轻卡A和轻卡B，7.50R16轮胎的车轮半径约为0.3937m(不同规格轮胎的半径也可根据轮胎参数推导出来，为简化此处直接引用结果。
假如轻卡A和轻卡B分别在1档，发动机输出扭矩为450牛米时，我们分别算下轻卡A和轻卡B此时获得的驱动力：
轻卡A驱动力=（450x6.32X3.72X0.98）/0.3937=26384.55（牛顿）
轻卡B驱动力=（450x6.32X4.33X0.98）/0.3937=30653.36（牛顿）
发动机在1档，发动机输出扭矩为450牛米时，轻卡A获得的驱动力26384.55牛顿，通俗点说就是约2692千克（公斤）的推力（1千克力=9.8牛顿）；轻卡B获得的驱动力30653.36牛顿，通俗点说就是约3128千克（公斤）的推力（1千克力=9.8牛顿）,明显后桥速比大的轻卡B获得的驱动力更大，自然爬坡力度也更强。
上面是比较枯燥的理论推导，形象化一点，如果把卡车比作一个人的话，后桥速比就有点像人的腿骨，后桥速比小的话，轻装快跑，跑步的频率高；后桥速比大的话，负重前行，跑步的频率低。
从上面分析可以看出，后桥速比小，爬坡力度小，油耗低;后桥速比大，爬坡力度强，速度慢，油耗高。
从目前国内市场来说，“大马力小速比后桥”搭配是主流，适用的场景也更多，不像以前，发动机马力小，超载也多，山路土路也多，所以以前更多倾向于选择大速比后桥。
现在运输以标载、高效物流、高速公路为主，“天下武功，唯快不破”，大马力发动机车子在高速行驶的时候，配合小速比后桥及变速箱的超速档，发动机转速不用很高也能跑到90码以上的速度。
另外我们也知道后桥速比具有降速增扭的作用，那么大马力发动机具有足够的功率储备，本身就扭矩大爆发力强的话在依靠后桥大速比增扭的作用就可以弱化一些，毕竟变速箱也可以起到同样的作用。
而大马力大速比后桥，油耗很厉害，适合自卸车、水泥搅拌车、经常跑山路的车等一些特殊工况使用。
所以我们卡友买卡车时后桥速比的选择，是买大点好还是买小点好？还是要根据自己的使用情况来选择。
对于一些运输路线及载重比较固定的，更容易选择速比适合的车型。对于一些全国漂的个体运输户，路线不固定，载重不固定，相对来说选择困难一点，就要根据自己的使用情况灵活选择一个居中的速比。
最佳的传动比有利于发动机在最佳工况工作，也可以使齿轮传动处于最小的磨损。
