桥壳由可锻铸铁或球墨铸铁铸造，或用成形钢板焊接制造。轮轴以轴管的形式与桥壳两端轴承孔过盈配合安装，并用螺钉止动，配合尺寸为-0.33~-0.14mm，轴管与轴承孔的两道配合面，靠外侧的一道配合面比内侧配合面的配合过盈量大。

　　汽车驱动桥桥壳常见的耗损有桥壳弯曲变形、裂纹、轴管的轴承轴颈磨损、轴头螺纹损坏、钢板弹簧座磨损等。

　　1）桥壳弯曲变形对差速器、半轴、轮胎造成较大损害。检验桥壳变形的方法如下：

　　整体式桥壳变形的检验方法是：将轮毂正确装配于轴管上，修整轮毂端面；再将两根标准半轴安装于轮毂上；在桥壳中部检视左右半轴端部的轴芯是否相互对正，要求两者轴芯位置之差小于1.0mm。

    2）分段式桥壳变形的检验。可测量底板的凸缘到桥壳接合凸缘的距离g，检验桥壳的弯曲变形。要求对称位置测得的距离之差不超过2.0mm。

　　3）钢板焊接桥壳的检验。钢板焊接制造的桥壳，弯曲变形可以冷压校直，冷压校直过程为减小校正力，可对明显变形处加热，但加热温度不得超过400°C。桥壳中部出现裂纹，可以焊补修理，并在焊缝部增加加强板，即用4~6mm厚德钢板整形后，覆盖在裂纹焊缝处，与桥壳焊接。桥壳在钢板弹簧座处出现裂纹，应更换桥壳。桥壳上与主减速器的接合面存在划痕沟槽，应焊锡填平。