自卸车基本是以后轮作为驱动轮的，所以在文中提到的“后桥”指的就是驱动桥。一般的车辆都会有一个主减速器，起到降速增扭的作用。由于自卸车载重量通常都比较大，所以在驱动桥上也会有减速器。这样就可以通过这个结构来分类了。一般有中央单级减速驱动桥、中央双级减速驱动桥和轮边减速桥等。顾名思义，双级减速桥要比单级减速桥多一个减速器，所以它的减速效果更好，承载力也更强。不过在普通的自卸车和重型卡车上我们经常会看到单级减速桥，因为它的结构简单承载力也够用。轮边减速桥油田、建筑工地、矿山等特种车辆上，一般是不需要考虑的。不同的驱动桥在减速器的形式和齿轮结构大小上都是不一样的，这样就导致了它们的速比不同。速比的大小对载货能力又有什么影响呢?一般来讲速比小就相当于你开车挂上了五档，劲儿小载货能力低，但速度更快更省油。而速比大就相当于挂上一档，力量大更适合载重，但速度低，油耗就相对高一些。文章开头提到的两位卡友分别用的是速比为5.92的驱动桥和速比为5.26的驱动桥，所以在同样发动机变速箱架构下的表现也就完全不同了。
