汽车在行驶过程中，尤其是在起步过猛或紧急制动时，驱动桥内部各机件将承受很大冲击负荷。为保证驱动桥的正常工作，除了对其内部各机构和零件有一定的技术要求外，在装配精度上还有着特殊的要求。但是，随着汽车行驶里程的增加，驱动桥各机构零件的技术状况将逐步变差，导致出现各种故障。
驱动桥一般常见故障有发响和发热。
1) 齿轮齿合间隙过大的响声
汽车行驶中，在变换车速的瞬间或车速不稳定时（如拖档），车桥内发出无节奏的沉重的“咯噔、咯噔”撞击声。车速相对稳定时，响声减少或消失。
此种现象多是主、从动锥齿轮齿合间隙过大所致，可通过调整或更换齿轮来使其恢复正常。
2）齿轮齿合间隙过小或齿合失常发生
汽车行驶中，车桥内发出一种连续的齿轮咬合声，响声的频率随车速的提高而增大；收油门后，响声随之减少；停车后，响声立即停止。
此种现象多是主、从动锥齿轮齿合间隙过小或齿合印痕调整不当所致。多发生在车辆大修后或更换过齿轮的时候，可重新进行调整使其恢复正常。
3）差速器响
差速器响多发生在车辆转弯、左右轮起差速作用时，行星齿轮与半轴齿轮齿合不当，发生撞击所引起的。一般表现为清晰的“咯嗒、咯嗒”声，严重时，驱动桥伴随轻微抖动现象。
诊断检查时，可将任意一边的后车轮制动，用千斤顶顶起另一侧的车轮，启动发动机，挂档，抬起离合器，此时，差速器始终起差速作用，若响声明显增多，多为差速器响。
差速器出现响声时，若响声较轻微，且随着行驶里程的增加，响声逐渐减小，则可继续使用。若响声越来越严重，则应立即分解，查明原因，立即排除。
4 ）轴承发响
驱动桥内轴承发响多是一种非常杂乱的“哗啦哗啦”的声音，车速越快响声越大，且加减速都响。该种响声多是轴承预紧力调整不当或缺油致使轴承烧蚀引起的。通常应及时分解，检查，不得继续使用。
5)驱动桥过热
驱动桥过热现象是指汽车行驶一定里程后，用手抚摸桥壳感到烫手，且达到不能忍受的程度。（一般在60度以内）过热的主要原因是轴承装配预紧力过大，主、从动齿轮齿合间隙过小和缺少润滑油等。
6）差速锁工作不良
差速锁工作不良是指，没有锁止差速器时，差速器处于锁止状态；或驾驶员按操作程序锁止差速器，但差速器两侧车轮依然再起差速作用。
此种故障的危害性很大。差速器不能锁止时，车辆在附着力较小的路面上行驶就会打滑，汽车通过泥泞或冰雪道路的能力降低，发挥不了汽车应有的效益。若不能将差速器恢复差速状态时，后果更加严重，汽车在凸凹不平的路面上或转向行驶时，尽管差速器两侧车轮驶过路径长短不等，但两车轮却是同等转速，必然造成车轮的磨损，如汽车高速度，大负荷行驶时，将会造成车桥内部机件的严重损坏。因此，遇有上述故障，应立即检查排除。
检查方法如下：
1.检查轮间差速锁工作情况
将车停在平坦的路面上，顶起一侧的前、中、后轮，使应急—驻车制动（即手制动）控制阀手柄处于行车位置（即解除制动位置），不打开差速锁开关，用手转动顶起一侧的车轮，应能自由转动，否则，即表明轮间差速锁处于闭锁状态，应予以排除。
启动发动机，使气压达到7巴以上时，打开轮间差速器开关，再转动顶起一侧的前、中、后轮，应不能转动，察看轮间差速锁指示灯，应发亮，这些现象，均表明轮间轮间有效差速锁处于闭锁状态。否则，即说明轮间差速锁不起闭锁作用，应查明原因，予以排除。
2.检查桥间差速锁工作状况
将中桥和后桥顶起，将手制动控制阀手柄位于行车位置（即解除制动位置），打开轮间差速锁开关，使轮间差速锁处于闭锁状态，然后用手转动中桥和后桥的车轮，应能自由转动，否则，即表明桥间差速器的锁止机构不能解除。
启动发动机，当气压达到7巴以上时，打开轮间、桥间差速锁开关，再转动中桥或后桥的车轮，应不能转动，否则，即表明桥间差速锁不能闭锁作用，应查明原因，予以排除。
