汽车车桥（又称车轴）通过悬架与车架（或承载式车身）相连接，其两端安装车轮。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。

 

 

那么我们常说的卡车桥和客车桥，究竟有哪些异同呢？

 

1、壳体（支撑部件）不同

 

由于承载需求的不同，导致壳体，尤其是桥壳的不同。卡车桥承载能力一般来说大于客车桥，所以有相当一部分卡车使用整体铸造式桥壳，用以提高承载能力，利用铸造（球墨铸铁）桥壳重载变形小的特点，保证桥壳内整个传动系统工作正常。而客车桥承载能力不需要卡车桥那么大，并且由于控制总重和油耗的限制以及成本因素，更多的使用冲焊桥壳。

 

 

2、传动结构形式不同

 

重载卡车由于需要更大的扭矩，驱动桥往往采用双级（二级）减速的结构形式，来获得更大的减速比。这种二级减速结构虽然减速比大，输出扭矩大，但同时也带来了复杂度上升、重量上升、成本上升以及结构复杂带来的故障增多等问题。客车桥的构造相对简单。

 

 

3、牙包（主减速器）尺寸大小限制不同

 

卡车由于部分工况路况不好，对牙包（主减速器）离地间隙有要求，所以主减速伞齿轮不能做的尺寸过大，这也是部分卡车桥做成二级减速的原因之一。而客车桥一般在公路行驶，对离地间隙没有什么限制，桥包可以做得很大。

 

4、主减速齿轮齿面处理工艺不同

 

由于卡车是工程用途，对齿轮啮合噪音没有太高的要求，一般来说研齿就能满足使用要求；而客车却对噪音有严格控制，一般使用磨齿齿轮。另外，客车桥一般采用交错角的准双曲面齿轮；而卡车桥则采用弧齿锥齿轮，包括渐缩齿（格里森）和等高齿齿轮（奥利康/克林根贝格）。

 

5、制动形式不同

 

客车桥多采用盘式制动；而卡车桥由于工作环境恶劣，一般仍采用鼓式制动器。

 

 

6、差速机构不同

 

为防止车轮打滑，卡车桥一般都带有轮间差速，在出现打滑时把左右车轮锁死；双驱动后桥中的贯通驱动桥还带有桥（轴）间差速，把两根驱动后桥同时锁死。一般差速机构都是压缩空气驱动人工调节，采用齿套/结合套/拨叉等一套机构，当然也有伊顿这种自动式差速锁，在重卡上应用较少：

 

 

7、电子信息化程度不同

 

客车桥目前在逐渐普及桥内油位显示、摩擦片厚度显示等电子信息，便于司机及时了解车桥的各种参数变化；而卡车桥在这方面显然还有更长的路要走。


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