我国车桥生产企业众多，但是能够引领行业发展的企业较少，这显然不利于整个行业的发展。汽车车桥行业内既有投资亿元以上较大规模的企业，也有投资仅几十万元的小企业。虽然近年来我国汽车车桥行业有了长足进步，但是生产集中度不高、产品开发能力不足、技术标准落后等问题仍较为严重。

 

根据前瞻产业研究院的数据，在2012年，我国车桥行业进入新一轮的发展时期，汽车需求量的持续增加将给行业带来巨大的发展机遇。2015年我国汽车车桥市场销售收入将突破3000亿元。

 

以重型货车及大型客车为例，目前，这类车型的发展对车桥行业提出了新的要求，大功率的4×2及6×2牵引车的市场需求使得大转矩的单驱动桥成为热点之一；同时，6×4及8×4自卸车在使用中超载十分严重，从而对车桥的承载能力、输出转矩等能够满足严重超载的性能提出了更高的要求。大型客车的高档化和大型化则对重型车桥的性能及可靠性要求更高。

 

国内的车桥行业大致具有以下几个特征：国产商用车桥的质量同国际水平仍存在较大差距，存在漏油、齿轮噪声和早期故障、制动器品质低等问题;用户严重超载需承担高额质保赔偿；恶性市场竞争产生桥壳加强、半轴加粗的“加强型产品”；近60%的重型货车匹配轮边减速桥，结构复杂、效率低、油耗高，而新引进产品485、498单级减速桥稳定性还不够，且成本偏高;客车车桥行业的发展落后于客车整车行业，如低地板客车桥、小速比客车桥、豪华旅游车的高档车轿主要依赖进口或关键总成进口。

 

车桥行业未来的发展趋势来看，专业化是一个重要的方面。车桥行业将按车辆的使用条件逐步完善产品型谱分类，针对每一个细分市场提供特定的产品；同时轻量化方面也不可忽视。随着车桥设计及制造技术发展，以及材料、淬火、热处理等相关技术的进步，车桥将在自重减轻、材料应用减少的情况下具备更佳的性能。

 

而高效率则是制造高机械效率的车桥将成为各企业的目标，如德纳公司的双速车桥，可提供两种速比，满载时采用大速比可加大转矩，空载时采用小速比可省油。值得一提的是，盘式制动器的广泛应用也将得到全面推广。盘式制动器有散热好、质量轻等特点，欧美地区的货车已经广泛应用盘式制动器。最后，电子系统辅助制动技术的广泛应用，国内客车已广泛应用的ABS系统将逐步推广到货车行业中，ESP、EBD等乘用车技术也将在客车行业中得到应用。